品牌研究毕业论文致谢（浅论品牌塑造论文） - 品牌研究杂志社投稿

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品牌研究毕业论文致谢（浅论品牌塑造论文）

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在中级车市场，迈腾绝对是中重磅“选手”之一。不过，在日韩对手纷纷推出混合动力车的情况下，迈腾似乎在电动化的步伐上迈出了一大步。

1、品牌研究毕业论文致谢，一汽二汽与比亚迪长城吉利相比？

一汽。

在中级车市场，迈腾绝对是中重磅“选手”之一。不过，在日韩对手纷纷推出混合动力车的情况下，迈腾似乎在电动化的步伐上迈出了一大步。

幸运的是，这一天并不是太晚。迈腾也终于弥补了之前缺失的谜题，带来了插电式混合动力汽车——迈腾GTE。

外观：接近年轻化

迈腾GTE的外观设计与燃油车型相似，整体延续了一贯的商务气息，但GTE融入了更多大侠新能源家族的特点，显得更加年轻化。

前脸和燃料版的最大区别在于前格栅和前支架的设计。混合动力版的进气格栅上有“GTE”标志，下托架上有c形的日间行车灯和黑色的装饰条，看起来更加动感。

大灯配置比较高，采用了全LED矩阵式Matrix大灯。有随动转向装置和流水式转向灯，启动车辆时前照灯内的灯依次点亮，上下调整照明位置。相当有仪式性。

迈腾GTE的车身侧面识别度最高，经典造型百看不厌，前低后高的腰线从前门一直贯穿到尾灯，延伸了很多。

和很多新能源车一样，迈腾GTE也采用了低防风轮圈。专用的旋风式密辐条双色轮辋具有相当高的可视性，轮胎尺寸为235/45 R18。

车尾、迈腾GTE和燃油版设计基本一致，GTE车型在后备箱盖下加装了镀铬饰条以示区别。

尾灯的轮廓看似不变，其实变化在于尾灯组的内部造型，点亮后的视觉效果相当出色，刹车时的尾灯内造型也有相应的变化。

装修：熟悉的样子

车内部分变化不大，延续了横向布局设计，金属面板和左右横贯的镀铬装饰条增加了横向视觉效果，整体视觉效果层次清晰。

在仪表部分，迈腾GTE没有像燃料版那样搭载全液晶仪表，仍然是传统的组合仪表，对此稍感遗憾。

是中控屏幕亮点较少，还是使用的是旧车，相比之下燃油版搭载了最新的“专家”智能网系统，具有手机远程操控功能和智能语音功能。

中控屏幕下方是空调控制面板，取消了传统的物理按钮，采用全触控设计，科技感提升明显。

驾驶：舒适的方向性，动力模式多样

迈腾GTE必须在能源消耗上妥协，但在性能上没有妥协，实现了动力和油耗的并存。

迈腾GTE搭载1.4T发动机、电机和宁德时代锂电池组成的插电式混合动力系统，传动系统匹配6速双离合变速箱。

该动力系统可以安装在其他使用MQB平台的车型上，我们可以从途观L PHEV和part phev上看到其运用。

这款1.4T发动机也是老朋友了，最大功率150PS(110kw )，最大扭矩250Nm。当然功率并不突出，但别忘了还有电机的追加。

迈腾GTE变速箱内置了可输出85kW/330Nm的发动机，与发动机协同输出的动力不容小觑。另外，该混合动力系统也没有传统燃油车的起动机，该电机承担着起动机的作用，可以更快更顺利地起动。

该混合动力系统提供了五种运行模式，即E-mode模式、混合模式、电池保持模式和电池充电模式，并提供了“GTE”模式，当满足条件时，获取最大动力输出。

像这样理解很多模式并不难。可以根据自己的实际行驶状况进行选择。

1、电子模式

E-mode模式是纯电驱动模式，在该模式下，除非以单脚油门结束，否则发动机不会介入驱动，系统一直由电动机驱动。该电机的最大输出功率达到85kW，最大输出扭矩为330Nm，再加上6速双离合变速器，可以灵活轻快地行驶，在纯电动模式下最高时速可达到130km/h。

2、混合模式

混合动力模式就像“智能模式”，自己选择最佳的动力输出模式，在经济和性能之间取得平衡。在混合动力模式下，迈腾GTE优先使用电。当电力耗尽时，混合动力系统的动作逻辑利用电动机扭矩大、响应快的特性使车辆以中低速行驶，而发动机提供中高速的动力输出，使两者相辅相成。

3、电池保持模式

在电池保持模式下，车辆电池电量维持当前设定值，功率量不降低，发动机更多参与驱动，维持功率量用于交通堵塞状况。

4、电池充电模式

当车辆处于电池充电模式时，迈腾GTE可以在行驶的同时给电池充电，在该模式下，发动机一直运行更省油，能耗更高。

5、GTE模式

“GTE”模式是运动模式，在该模式下车辆对加速踏板的反应更快，可以输出最大155kW的峰值功率和400Nm的最大转矩，高速化相当快。

文章来源：《品牌研究》网址: http://www.ppyjzz.cn/zonghexinwen/2022/1209/2007.html