品牌研究毕业论文致谢（浅论品牌塑造论文）(2) - 品牌研究杂志社投稿

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品牌研究毕业论文致谢（浅论品牌塑造论文）(2)

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动能回收部分在D档，动能只有踩刹车才能回收。切换到b档时，如果驾驶员松开油门，没有踩刹车，车辆会根据当前车速和换档情况减速并回收能量。这种能量回收的力量比较符合正常的驾驶习惯，没有突兀感和强烈的拖曳感，容易适应。

底盘方面，迈腾GTE依然采用前麦弗逊后多连杆悬挂，底盘结构没有受到电池的影响。

悬架的吸振性能与汽油版一致，

面对坑洼路面能保障车内的舒适性，悬挂回弹迅速并且能够化解多余的震动，不过这也牺牲了一定的操控性。

刹车脚感上还是偏软的，需要提前进行预判，制动前半段回馈力度较小，后半段的回馈力则是另一种风格，不容易掌握制动效果。

转向方面，迈腾GTE的方向盘回馈力度适中，回正力度均匀，转向手感细腻，但指向性略有些模糊。

性能/油耗俱佳

纯电续航表现上，迈腾GTE的实际表现和NEDC续航相近，达到50km。而油耗测试同样出色，馈电模式下的百公里油耗为5.89L/100km。

油耗表现不错的情况下，它的性能同样出色，百公里加速7秒出头，刹车成绩也符合这一级别的该有的表现，表现比较全面均衡。

和很多插电式混合动力车型一样，迈腾GTE也只是提供了慢充充电，充电接口设置在车头进气格栅处，所以充电时需要将车头朝里开，和我们平常的停车习惯有点不同。

充电速度上，它支持的最大充电功率为3.3kW，速度虽慢但是对于插电式混合动力不大的电池容量来说足够了，利用晚上时间完全可以充满。

1.纯电续航测试

迈腾GTE充满电后，中控屏幕显示的纯电续航里程为55km，和NEDC的56km相差1公里，这当中的差值应该在于还需要一定时间的涓流充电吧。

在市区驾驶，我们将驾驶模式选择为经济模式，空调设置为25度两挡风量，平均电耗、行驶里程等清零。

在行驶50km后，车辆进入了混动模式，和NEDC的56km续航差距不大。

在测完纯电续航后，我们在未充电、加满油的情况下继续进行该车的馈电油耗测试，空调设置、驾驶模式等测试条件与纯电续航测试一样。

行驶了119km后，我们回到相同的加油站、相同的加油枪进行加油，加油站仪表显示只能添加7.02升汽油，而仪表显示的油耗为5.8L/100km，实际计算馈电模式下的油耗只有5.89L/100km，成绩还算不错。

2.加速及制动测试

性能方面，迈腾GTE的加速能力同样出色，1.4T发动机+电机组成的混动系统，最大输出功率为综合输出155kW、400Nm。

测试当天为阴天，路面干，测试路面为沥青铺装路面。

我们把驾驶模式选择为GTE模式，关闭ESC，全油门起步。

起步瞬间车头轻微抬起，起步比较迅猛，轮胎有轻微打滑。

从图表来看，迈腾GTE的加速比较线性，最终在7.22秒破百。

全力刹车，迈腾GTE的前悬挂压缩并不明显，车身姿态良好。

从图表来看，全力制动g值波动并不大，较为平稳，39.74米的制动成绩在统计中也是优秀的表现。

舒适性：NVH、座椅是亮点

在舒适性项目中，迈腾GTE的得分不错，驾驶平顺性和上手难度是它得分的要点，但是由于过于偏向舒适因此操控方面得分略有失分。

迈腾GTE拥有多种驾驶模式，每一种模式并不难理解，驾驶者可以根据自己的需求选择，上手基本没有难度。

在座椅舒适性、乘坐空间和储物空间都是迈腾GTE的长处，得分也比较高。

迈腾GTE的座椅设计不错，对腿部和腰部的支撑都比较到位，表面打孔的真皮材质触感柔软，座椅支持加热，前排座椅支持12向调节。

乘坐空间方面，电池设计在后备厢下方，电池的加入并没有对车内乘坐空间造成影响。

身高178cm的体验者调整自己合适的坐姿，头部剩余一拳的空间。

保持前排位置，坐进第二排，头部空间还有四指，腿部空间超过两拳。

后备厢空间方面，由于电池的缘故，后备厢的垂直高度是受到一些影响的，不过纵深还是和燃油版保持一致。

配置：舒适性配置丰富

迈腾GTE无论是安全配置还是舒适科技配置都配备丰富，只不过和自家的燃油版车型相比会略微有点遗憾，全液晶仪表、新方向盘、新中控系统等没有同步配备。

主动安全配置上，配备了主动刹车和疲劳驾驶提醒，被动安全配置中气囊的数量也相当的多，保护全面。

在新能源车中常见的手机无限充电，迈腾GTE也有配备，不过设计的位置略微尴尬，某些情况下拿取手机会受挡把影响。

另外，高速行驶中常用的ACC自适应巡航也有配备，在高速行驶中可以解放双脚。作为中级轿车，车身尺寸并不小，所以配备的360度全景影像就相当方便了。

文章来源：《品牌研究》网址: http://www.ppyjzz.cn/zonghexinwen/2022/1209/2007.html